В цьому році в Антарктиді у нас є за кого «хворіти» крім груп Клубу 7 Вершин. У небувалий, рекордний похід відправляється команда Василя Єлагіна (МЛАЕ - Морська Льодова Автомобільна Ексапедіція), а в її складі ще й знімальна група наших друзів з РД Студії! Експедиція, яка називається «Антарктида. 200 років відкриттів »буде глобальної, тривалістю в 50 днів, а протяжність маршруту складе - 6000 км. На двох всюдиходах команда пройде траверс Антарктиди з відвідуванням Південного полюса, Полюса недоступності, пройшовши через вершину континентального купола і легендарну станцію Схід.
Всюдиходи вже відправлені морем. В кінці листопада учасники експедиції вилітають з Москви в Кейптаун, звідки ІЛ-76 доставить їх на станцію російську антарктичну станцію Новолазаревская. Це і є точка старту. Спочатку, перевірка і підготовка техніки. Як вантаж у експедиції буде 4 тонни палива Лукойл, 350 кг їжі, 420 кг особистих речей і, про всяк випадок, 450 кг запчастин.
Василь Ігорович Єлагін - велика людина. Клуб 7 Вершин пишається тим, що своє сходження на Еверест він зробив в складі експедиції Клубу 7 Вершин. Це було вже досить давно, в 2003 році. Пізніше він сходив з нашою допомогою на Вінсон і «закрив» програму «Сім вершин» (правда, тільки за версією з Косцюшко). Єлагін - заслужений майстер спорту, керівник однієї з груп легендарного траверса Канченджанги, один з перших російських пілотів на ралі Дакар. Останні років десять його спортивні інтереси пов'язані з походами на всюдиходах по полярним районам. І як вершина цього проекту бачиться експедиція в Антарктиду, яка фактично почалася з відправленням машин морем. Команда готується до вильоту літаками. Буде дуже цікаво.
Народився 20 лютого 1953 року в Москві. Керівник і організатор експедицій МЛАЕ, головний конструктор «Емелі». За освітою геолог. Заслужений майстер спорту СРСР, майстер спорту міжнародного класу з альпінізму, «Сніговий Барс». В його активі: сходження на Еверест, Чо-Ойю, траверс Канченджанги в Гімалаях, сходження на Аконкагуа в Південній Америці, Масив Вінсон в Антарктиді. Морські вітрильні подорожі. Участь в ралі Париж-Дакар, учасник команди підготовки ралі Париж-Москва-Пекін. Проїхав близько 1000 км по узбережжю Чукотського моря на «Бурані». Був учасником декількох автомобільних арктичних експедицій «Полярне кільце», після чого загорівся ідеєю побудувати автомобіль, який зможе доїхати до Північного полюса. У березні 2008 року його автомобіль «Ємеля» стартував з Салехарда і доїхав до самої північної точки архіпелагу Північна Земля - мису Арктичного. У березні-квітні 2009 року під його керівництвом команда з 7 чоловік на двох автомобілях Ємеля-1 і Ємеля-2, стартувавши з Північної Землі, досягла Північного полюса. У 2013 році експедиція на автомобілях другого покоління «Ємеля-3» і «Ємеля-4» перетнула океан і пройшла 4000 км без підтримки ззовні. Але змусити Олексія Шкрабкіна кинути курити це не допомогло. Керівник і організатор експедицій МЛАЕ-2008, МЛАЕ-2009, МЛАЕ-2011, МЛАЕ-2013, МЛАЕ-2014 і МЛАЕ-2015.
Народився 2 вересня 1955 року в м Коростень Житомирської області. З 2008 року водій-механік в експедиції МЛАЕ. За освітою інженер-механік (МВТУ ім. Баумана). Майстер спорту міжнародного класу з альпінізму, двічі «Сніговий Барс». Здійснював сходження на Хан-Тенгрі по Північній стіні, на пік Комунізму по Південній стіні, на Аннапурну по Південній стіні, Лхоцзе по Південній стіні, на Еверест. Нагороджений орденом «За особисту мужність». Працює інженером в НДІ. Учасник експедицій МЛАЕ-2008, МЛАЕ-2009, МЛАЕ-2011, МЛАЕ-2013, МЛАЕ-2014 і МЛАЕ-2015.
Народився 13 серпня 1964 року в Єкатеринбурзі. Кандидат в майстри спорту з автоспорту, автоконструктор, організатор туристичного проекту «Дороги Уралу», північних експедицій на всюдиходах «Макар», керівник Автомобільної трансарктичний експедиції і конструктор всюдиходів «Бурлак». З 2001 року брав участь більш ніж в 50 змаганнях з автогонок регіонального, російського і міжнародного рівнів. Бронзовий призер чемпіонату Росії з трофі-рейду 2005 року, один з переможців в номінації «Культурна навігація» міжнародного трансконтинентального автопробігу «Експедиція трофі», що проходив за маршрутом Мурманськ - Владивосток. У 2009 - 2015 роках на всюдиходах «Макар» він об'їхав весь Північний і Полярний Урал, дістався до Таймиру і Ямалу.
Антарктида 2018. У чому подібність і в чому відмінності наших походів по Арктиці й Антарктиці?
І там і там потрібні терпіння, обачність, завжди краще сходити ногами, оглянути перешкоду або підозріле місце, потім тільки їхати. Втрачений час свідомо набагато менше часу ремонту або заміни згорнутого приводного вала або поламаного зчіпного пристрою. У білій імлі іноді доводиться їхати, хоча дуже хотілося б перечекати, але це атмосферне явище тривати може досить довго і терміни змушують їхати. Іноді це закінчується перекиданням машини, чого треба прагнути всіма силами уникати. З приводу перешкод, які підлягають ретельному огляду: в Арктиці це поля молодого льоду, провалившись крізь який і плисти неможливо, і вибратися теж не вийде. Тому, набравшись досвіду, гуляли, іноді подовгу, по-перше, корисно для здоров'я, по-друге сприяє ефективному просуванню до мети.
В Антарктиці це тріщини, особливо вкупі з білою імлою, рельєф не видно, в той час як в зонах тріщин особливо важлива хороша видимість, щоб досвідченим оком альпініста можна було б зчитувати найменші ознаки прихованих сніговими мостами тріщин.
Це те, що об'єднує.
А ось відмінності:
В Арктиці бувало зустрічалися поля молодого льоду настільки великі, що гуляти по ним в пошуках безпечних переїздів можна було нескінченно, і тоді ми їхали, на повній швидкості, на ходу вирішуючи завдання по вибору правильної траєкторії руху, особливо якщо попереду з'являлася чорна смуга відкритої води. Справа творче і захоплююче, але вкрай ризиковане не в сенсі потенційної загибелі когось з учасників, а в сенсі втрати караванів через що може початися стиснення льодів і романтичного (або не дуже) сидіння на крижині в очікуванні прибуття рятувальної команди, що могло тривати невизначено довго. Часи нині не Чкалова-Громова-Нобіле-Водоп'янова, нікому не цікаві шестеро-семеро чуваків, з власної волі загнали себе в цю дупу. Військовий льотчик, генерал Гаврилов, дуже хороший і розумний чоловік мені так сказав: для суспільного визнання недостатньо залізти вище всіх на дерево, а треба, щоб держава попросило тебе залізти вище всіх на це ж дерево, і ось тоді-то будуть тобі, Вася, і шана, і повагу. Рятує нас в цій ситуації лише те, що загального пошани і поваги нам не потрібно, цілком достатньо інтересу вузького кола людей, які розуміють і цікавляться тим, що відбувається в високих широтах самостійно, а не тільки через блакитну амбразуру найстрашнішого зброї всіх часів і народів. Тепер про перешкоди в Антарктиді: тріщини. Якщо в Арктиці ми використовували сходи для переїздів через неширокі розриви і це дуже економила час, то в Антарктиду я вирішив їх не брати з однієї простої причини. У разі помилки пілотування, падіння в воду на всюдиході-амфібії це загрожує тільки втратою часу на його витяг, то в Антарктиці падіння в тріщину, швидше за все, виявиться останнім для всюдихода і його екіпажу. Краще об'їхати, є у нас ще вдома справи.
Тепер про не настільки сумне: в Антарктику з метою підвищення економічності ходу машин і караванів в цілому, вирішили застосовувати шини ТРЕКОЛ замість відмінно зарекомендували себе в Арктиці шин-оболонці виробництва славного і знаменитого міста Бобруйська, що в братській Білорусі. Шини-оболонки ЗОШ-1 дуже еластичні, бережуть відмінно підвіску, але настільки м'які, що накату майже немає, а в нашому антарктичному випадку при протяжності заявленого автономного шляху в 6000 км, ми зобов'язані використовувати всі можливості для поліпшення кочення. Будемо активно працювати з тиском в колесах, взяли кілька ручних насосів, як основний засіб боротьби з основною небезпекою, що підстерігає льотчиків, далекобійників і інших, гіподинамією. А як засіб заощадження машин, стискувати зуби і терпляче тягтися по безкрайніх просторах Південного континенту в два рази повільніше, ніж хочеться. Нудьга і виснажлива качка при їзді по знаменитим антарктичним застругах зі швидкістю черепахи, будуть неминуче позначатися на настрої учасників походу, особливо чечако. Читаю зараз багато літератури по Антарктиді, особливо цікаві описи санно-гусеничних походів, дуже допомагає підготувати себе психологічно до майбутніх пригод. Щастило б ще трохи з погодою, решта залежить від нас самих.
Такі справи.
PS У старого друга син працює в ПАР, не перший рік. Розмовляв з ним по телефону, запитав про красу Кейптауна (кажуть, насправді гарний), підтвердив, таки обдарований місто, але ходити по ньому пішки не місцевим людям дуже не рекомендується, аж надто пустують хлопці з підвищеною пігментацією шкірних покривів.
Слідкуйте на сайті експедиції
